F-104 Starfighter

模板:Infobox Aircraft F-104星式戰鬥機（STAR FIGHTER）是美國洛克希德公司所設計的第二代戰機。她的設計一反當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調重量輕與簡單，被認為是韓戰經驗的總結作品（越戰經驗總結則被認為是 F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。除了美國使用以外，也外銷到許多國家，並且成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。美國以外第一個取得F-104的盟友是中華民國。美國總計生產了2,580架各型F-104戰機。F-104曾於1967年在金門首創擊落兩架米格-19的紀錄，但1971年則有4架巴基斯坦的F-104遭到蘇聯售予印度的米格-21擊落。

F-104因為強調高速飛行的性能，外型非常特別，擁有「有人飛彈」的暱稱。目前最後一個使用國家義大利已經將所有的F-104S退出現役，結束星式戰鬥機超過50年的生涯。

發展歷史

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XF-104

1954年2月7日，第一架XF-104（生產序號：53-7786）原型機出廠。在2月24至25日間，該機在嚴格的保安措施下被運往愛德華茲空軍基地。洛克希德的試飛員 A·W·托尼·勒維爾擔任首席試飛員。同年2月27日，XF-104開始滑行試驗；28日，XF-104在高速滑行過程中發生跳躍，短暫離地，高度達到5英尺。是年3月4日，XF-104進行了首次試飛。但起飛後起落架出故障，無法收起，該機低速飛行了 20分鐘後返航。洛克希德工程師進行了現場搶修，沒找到問題所在。次日XF-104再次升空，起落架依然收不起來，經仔細檢查後才發現原來是液壓作動系統失壓。此後 3 周內愛德華茲空軍基地地區天氣惡劣，XF-104被迫停止試飛。直至3月26日，XF-104才重新升空，在起落架收起狀態下完成了第3、4 次試飛。試飛中發現，XF-104 原來的偏航阻尼器效率很低，使得機頭在飛行中發生不穩定的左右偏擺現象。後來通過改進方向舵定中裝置加以解決。

此時，由於J79引擎研製進度滯後，XF-104需裝備無瑞特公司研製的加力燃燒室的J65-B-3渦輪噴氣引擎，為此 XF-104 的後機身和進氣口進行了重大修改，以適應這種推力較小的引擎，這時XF-104的進氣口並未裝備激波錐。由於推力限制，XF-104 最初的速度遠未達到設計指標，其平飛速度甚至未能突破音障，只能在小角度俯衝時達到1馬赫。唯一的優點是跨音速時飛機表現穩定，沒有出現顫振等一系列問題。1954年7月，加裝加力燃燒室的J65-W-7引擎獲准投入使用，替換了原來的J65-B-3。其引擎的軍用推力為3,538公斤，加力推力為4,627公斤，已經遠優於J65-B-3。換裝J65-W-7後，XF-104最大平飛速度可以輕易超過音速，在12,500米左右高空可以達到1.49馬赫，俯衝時最大速度可以達到1.6馬赫，急躍升時可以爬升到16,764米。1955年3月15日，該機由洛克希德試飛員J·雷·格岱駕駛，在 18,288 米高空達到1.79馬赫， 這是XF-104 所達到的最大平飛速度。

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F-104G所用的J79引擎

1954年10月5日，裝備 J65-W-7 的第二架 XF-104（53-7787）首次試飛。該機被用作武器試驗平臺，因此裝備了20毫米M61A1火神航炮，以及AN/ASG-14T-1火控系統。在最初的對空火力測試中，M61A1航炮表現良好。在12月17日，當時，XF-104正在進行射擊試驗，M61A1 突然炸膛，緊接著J65 引擎轉速急劇變化，處於極度不穩定狀態。經驗豐富的首席試飛員托尼·勒維爾立刻關閉引擎，進行空滑迫降，最後在羅傑斯幹湖上成功著陸。事後調查發現，一發20毫米炮彈在膛內爆炸，碎片飛出來擊穿中機身油箱。燃油噴到炮艙內，並從艙門縫隙漏到左側進氣道內，使得引擎由於嚴重富油而熄火。在這件事當中，勒維爾能安全脫險。

在1955年4月14日，當時R·菲斯·索曼正駕駛2號機在15,240米高空進行航炮射擊試驗。航炮在射擊時發生故障，產生嚴重振動，撞松了飛機腹部的彈射艙門，導致座艙急速失壓。索曼的壓力衣因此迅速膨脹起來，擋住了他的視線。他立刻想到12月勒維爾的那次事故，認為自己也遇到了同樣的事件，在沒有選擇下跳傘。然而他事後發現，他本來可以挽救這架飛機的：飛機本身沒有嚴重問題，只要降到低空，壓力衣自然也收縮下來，視線也不會受阻了。由於這次事故，洛克希德損失了僅有的武器試驗平臺，不得不改裝一架F-94星火截擊機用來應急。

1955年12月，XF-104的1號機交付美國空軍。在1957年7月11日墜毀，該機正在為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題。由於嚴重顫振，整個尾翼結構被破壞，從機身上脫落，試飛員比爾·派克被迫跳傘。至此，XF-104原型機全部損失。

設計

F-104設計重點在於高空高速、大爬升率，為此犧牲了續航能力和盤旋性能。為了降低造價和減輕重量，早期的F-104並不具備多用途能力，設備也簡單。其實就是一種純粹的晝間點防禦戰鬥機，主要用於近距離對空作戰。F-104最初設想的作戰模式是在超音速狀態下巡航和空戰，為此高空高速性能十分重要。

F-104全機採用正常式佈局，單發單座，兩側進氣，機翼為帶大下反角的平直翼，T形尾翼佈局。機翼的特徵是相當薄（後期機種較厚），在美國電影「星戰 F-104」（原文THE STARFIGHTERS）中，則有以 F-104 機翼切割紙張之畫面。為了減小阻力，機身長細比較大，並有明顯的蜂腰設計。為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角。機翼平面形狀為小後掠角的平直翼系列。

襟翼

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F-104G的襟翼

為了降低起降速度，F-104還採用了附面層控制技術（即現在的「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，給當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104 的失速速度因此減小了15節。全展向前緣襟翼和後緣襟翼聯動，用於飛機起降和低速機動。副翼比較特別，只能單向偏轉，並且受後緣襟翼影響，當後緣襟翼處於全放下位置時，副翼只能達到最大偏角的65％。

生產次型

F-104A/NF-104A/QF-104A

1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到 7.33G。原來在 YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1火控系統仍然保留，但後來第10批次改進為 AN/ASG-14T-2火控系統。由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。機上還裝有自動俯仰控制系統：當飛機接近失速時，系統會令操縱杆產生振動，警告飛行員；如果飛行員無視警告，繼續保持原來的飛行狀態，該系統會自動推杆，迫使飛機低頭以免失速。

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F-104A-10-LO

美國加利福尼亞州哈密爾頓空軍基地的第83戰鬥截擊機中隊是第一個裝備F-104A的部隊，該部於1958年1月26日開始換裝F-104A，並於2月20日形成初始作戰能力。美國防空司令部所屬的第56中隊、第337中隊、第538中隊也相繼裝備。

1958年12月，最後一架 F-104A 交付美國防空司令部，總數7批共153架 F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。F-104A未能滿足防空司令部的要求，F-104A原本就是設計作為晝間近程制空戰鬥機，由此提出的各項指標、技術要求和截擊機並不完全一致，但短航程限制了該機在的阿拉斯加部署的能力。5個裝備F-104A的中隊均未部署到阿拉斯加，而那裏恰恰是北美空防的第一線。此外，原來的晝間作戰用途使得 F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候截擊機所取代。

1963 年，3 架美國空軍退役封存的 F-104A（56-756， 56-760，56-762）被重新啟封，改裝為訓練太空人使用的教練機，其型號改為 NF-104A 。NF-104A 所有武器系統全部拆除，原來的垂尾被後來 F-104G 所用的大型垂尾代替。翼展增大到7.60 米。在機頭、機尾及翼尖加裝了過氧化氫燃料箱，為在垂尾根部加裝的 LR121/AR-2-NA-1 輔助火箭發動機（推力達 2,722 公斤）提供燃料。這種火箭發動機推力可以在 1,361～2,722 公斤之間調節，燃燒時間達 105 秒。1963 年 10 月 1 日，第一架 NF-104A 交付使用。另兩架也在一個月內交付。它們的使用者是位於愛德華茲空軍基地的航天研究飛行員學校，當時該校負責人正是首次突破音障的查爾斯·E·耶格爾上校。1963 年 12 月 6 日，第一架 NF-104A 創造了一項非官方世界飛行高度紀錄——36,229 米。當時這一紀錄的官方數字是 34,695 米，由米格-21 原型機之一E-66 創造的。後來，R·W·史密斯駕駛這架 NF-104A 飛到了 36,820 米的高度。同年 12 月 10 日，NF-104A 2 號機由耶格爾上校駕駛時，在 31,699 米高度失控，飛機進入平尾旋無法改出而墜毀。耶格爾在 3,000 米高空跳傘，面部被彈射座椅的火箭發動機嚴重燒傷，但總算得以倖存。調查結果顯示，飛機由於迎角過大，平尾又難以給予響應——T 形尾翼佈局和菱形翼型組合的缺點在此暴露無疑——導致飛機進入平尾旋而墜毀。但過大的迎角並不是耶格爾造成的，當時他正關閉 J79 發動機，準備用火箭發動機驅動進行大角度爬升。但 J79 關車後產生嚴重的陀螺效應，導致飛機迎角急速增大，平尾又無法抑制，最終進入尾旋。1971 年 6 月，第 3 架 NF-104A 由霍華德·C·湯普森上尉駕駛時，由於尾部火箭發動機爆炸，導致飛機嚴重受損。迫降成功後發現，火箭發動機和半個方向舵都已經炸飛了。由於訓練計劃即將結束，NF-104A 3 號機已無修復價值，該機就此退役。

1960 年，隨著 F-104A 從防空司令部退役，24 架 YF-104A 和 F-104A 被改裝成無線電遙控靶機，型號改為 QF-104A 。該機全部噴上紅色條紋，交付佛羅里達州埃格林空軍基地的 3205 靶機中隊使用。和大部分改造的靶機一樣，QF-104A 仍保留了載人飛行能力，但也可以由地面遙控飛行。後來這批飛機大部分在導彈試驗中被擊毀。

F-104B

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一部F-104B在美國加州展覽

F-104B是專門用於F-104A改裝訓練的雙座教練型，洛克希德設計代號為283-93-03。B型的座艙加長，以容納第二個座位，其座艙蓋改為向左側開啟，且增加一套操縱系統，兩套操縱系統都具有全部控制能力。同時，為了給第二個作為提供空間，原來的M61A1航炮被取消，內部佈置重新調整，部分航電設備有所移動。機內的內部載油量由3,395升減少到2,763升，而機載武器只有兩枚AIM-9B響尾蛇導彈，不過保留了早期A型的AN/ASG-14T-1火控系統。該機垂尾面積加大，以保證足夠的航向穩定性，且前起落架再次改為向後收起。

F-104C

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F-104C

F-104C是A型的戰術攻擊型，洛克希德設計代號為483-04-05。該機是針對 F-104A航程短、載彈量小的缺點改進設計的，且為滿足戰術空軍司令部的要求。戰術空軍司令部認為需要一種超音速戰術攻擊機來填補亞音速的F-100超級佩刀和兩倍音速的F-105雷公之間的空白，而F-104C 恰好可以滿足需要。1956年3月2日，美國空軍向洛克希德下達了一份 56架的訂單。當年12月26日，美國空軍又追加訂購21架F-104C，令訂購數量增加到77 架。美國空軍曾在越戰中短時間使用過F-104C型戰機，但因未達到預期的護航效果，不久就退出越南戰場。並曾經因迷航而於1965年9月20日，在中國海南戰鄰近海域上空，被中國海軍殲六戰機擊墜一架F-104C（56-883號機）。

F-104D

F-104D是C型的雙座教練型，洛克希德設計代號為383-04-06，但實際上是由B型改進而來。該機共生產了 21 架，有3個批次。和B型相比，該機在外觀上最大的區別是D型的座艙蓋在前後艙之間增加了隔框。從57-1320號機開始，F-104D均加裝了和C型機同樣的固定式受油管。

1958年11月至1959年8月，所有21架F-104D全部交付第479聯隊。

F-104F

F-104F是專門為西德空軍生產的雙座教練機，洛克希德設計代號為483-04-08，用於在洛克希德F-104G戰鬥機服役之前培訓飛行員。該機由 F-104D改進而來，換裝用於F-104G的J79-GE-11A引擎，換裝馬丁·貝克彈射座椅，但機身結構未經加強，也未裝備全天候雷達。

F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。

F-104G/F-104N

檔案:Lockheed F-104G Starfighter R-888.jpg

F-104G

1956年，洛克希德開始研製一種新的星式戰鬥機，洛克希德設計代號為683-10-19，非正式代號F-104-7，當時被稱作超星，是一種主要用於攻擊和偵察的機型。在當時，恰好此時大多數西歐國家裝備的第一代噴氣式戰鬥機開始逐漸過時。他們需要一種現代化的標準戰鬥轟炸機，作為空軍下一代主力機型。西德空軍則是其中最大的客戶。他們的F-84和F-86已經不足以對抗來自華約的威脅，需要多達1,000架現代化戰鬥機來替換這些飛機。因此，各大飛機製造公司都紛紛推出自己的競爭機型。洛克希德提出的方案，正是F-104-7，後來更名為 F-104G，雙座教練機種則被稱為 TF-104G。

F-104G的設計初衷是作為一種高性能的全天候多用途戰鬥轟炸機，這和當初 F-104A 的晝間點防禦戰鬥機已經完全不同了。該機換裝了J79-GE-11A 引擎，加強了機體結構，且加裝及換裝了大量先進的電子設備，包括自動駕駛儀、武器投射電腦、紅外夜視儀、新型無線電系統和敵我識別系統，以及F15A-41B 多功能火控雷達，使得該機具備了超低空高速飛行能力、精確導航和武器投射能力以及全天候作戰能力。彈射座椅更換為馬丁·貝克的MK.GQ7(F) 。

1973年，F-104G停產，共計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。加拿大授權生產的版本稱為 CF-104，雙座教練機種則為 CF-104D，日後被CF-18所取代。日本三菱重工授權生產、減低對地攻擊能力並換裝部份電子設備的機種被稱為 F-104J，代號「榮光」，雙座教練機種則被稱為 F-104DJ。

F-104G/J/DJ在日本除役後大多數運回美國亞利桑那飛機墳場，之後以美國海外軍售名義交給中華民國空軍操作，這批F-104系列是1980年代後期中華民國接收到機齡最年輕的F-104G系列，但是因為零件規格問題因此妥善率始終無法提高，在 幾次因引擎零件故障導致的空中熄火事故之後，中華民國空軍僅使用了不到10年就將其全數除役。

F-104N是洛克希德專門為NASA製造的高速伴隨護航機，由F-104G改裝，共生產了 3 架。NASA 本來也有F-104，但都是空軍轉讓或租借的，因此這3架被專門賦予 F-104N 的設計代號。1963年 8 月～10 月，3架 F-104N相繼交付NASA，並分別被賦予 NASA 機尾號 011～013。其中 013 號機在1966年6月8日發生飛行意外。當時013號機伴隨XB-70A2號原型機為其首次公開作空中攝影飛行。飛行中，護航的 013 號機突然左滾，掠過 XF-70A， 將其右垂尾的 50％和幾乎整個左垂尾全部切掉。013 全身起火，飛行員約瑟夫·沃克爾（此人是 NASA 首席試飛員）當場喪生。XB-70A 也失去控制，機長阿爾文·S·懷特跳傘受傷，副駕駛卡爾·S·克羅斯未能逃生。剩下兩架後來重新以民用飛機註冊，註冊號為 N811NA 和 N812NA。

RF-104G

RF-104G是以F-104G為母體的戰術偵察機，洛克希德設計代號為682-04-10。該機拆除了M61A1航炮，並在腹部加裝航空偵察相機。大部分RF-104G採用內置的 3台KS-67A相機，為此腹部增加了一個整流罩。不過，荷蘭空軍的RF-104G則採用偵察夾艙，在外觀上和F-104G並無多大差別。該型機共計生產 189 架。中華民國空軍則有8架RF-104G在1984年進行始安計畫，將原先的SK-76更換為李頓公司的72吋長鏡頭光學相機。在台灣海峽上空，RF-104的高速與長程攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務，但嚴格來說這兩款機型的性能仍無法取代當年的始安機。

F-104S

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義大利空軍的F-104戰鬥機編隊

1969年首批F-104S出廠，並于當年6月交付義大利空軍。義大利空軍先後訂購2批共205架F-104S，裝備第 、10、12、21、22、23等6個飛行聯隊。土耳其空軍也於1974年10月訂購40架F-104S。1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。

F-104S是整個系列當中唯一能夠發射AIM-7半主動雷達導引空對空飛彈，進行超視距作戰的機型。主要使用國家是義大利。目前已經全部退役。

F-104S-ASA

1984年12月，一项针对F-104S武器系统项目正式展开，並名為F-104S-ASA，目的是延长F-104S的服役寿命。主要換上菲亚特R-21G/M1火控雷达，搜索距离增加到至35公里，並換裝了武器投射计算机、自动俯仰控制计算机、新的電戰设备及操纵面伺服机构。武器外掛架改為可以裝載“阿斯派德”1A 导弹，並加装M61A1機炮。

1988年起，F-104S-ASA開始服役，共150架。

F-104 ASA-M

F-104 ASA-M是F-104S-ASA的空優增強型，由於當時歐洲四國（德國、西班牙、義大利、英國）聯合開發EF-2000計畫的延遲，義大利空軍不得不採取一些過渡措施來維持整體空防力量。主要針對F-104S-ASA的無線電與導航系統改進，計畫於1992年初開始實行，共有90架F-104S-ASA提升為F-104 ASA-M。目前義大利空軍所有的F-104S戰機已於2004年年底完全除役，成為全世界最後一個使用F-104戰機的國家。義大利的 F-104 在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了 F-104、F-4、F-14/15/16 等三個世代戰機同時投入戰場的罕見戰役。

衍生機種

CL-1200槍騎兵（Lancer）：1972年，在 F-104 的基礎上，洛克希德推出了 CL-1200-1，作為競爭國際輕型戰機計畫的項目，動力來源仍為 J79。同一個時期的對手包括了 F-5E、幻象F1以及F-4F。最後該計畫由 F-5E 得標，開啟了F-5 世代的另一波高潮。CL-1200 並沒有因此消失，相反地，經過修改之後的 CL-1200-2，成為美國航空暨太空總署的 X 系列實驗機種，編號 X-27，發動機則改用 P&W 的 TF30 渦輪扇發動機，這是當時最優秀的發動機之一，包括 F-111 以及 F-14 皆是採用此款發動機。。X-27 的研究成果在後來的 YF-16 與 YF-17 上徹底體現出來。

CL-1600：即 CL-1200-2。X-27。美國海軍曾計畫以此一機種為基礎，設計 CL-1200N。但後來仍然選擇了以 YF-17 為基礎改進的 F-18。

CL-704 VTOL：1962年推出的短場起降機種。後來更先進的 AV-8 成功導致取消。

中華民國 AIDC 設計 F-CK-1 之時，是以攔截機為主要的任務設定。初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的 F-104（攔截機版）以及 F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似 CL-1200 與 SAAB-35。後來在取得通用動力公司的協助後，這些早期的構型都被廢棄。

F-104與中華民國空軍

中華民國空軍是美國盟邦中最早獲得F-104A戰機的外國部隊，第一架引進時間是1960年，最後一架除役是1998年，共在台服役38年，總計先後購入238架。前後接收過來自美國、荷蘭、比利時、丹麥、西德、日本等國的F-104戰機，執行阿里山計劃延壽換裝，在機身上並漆有一行紅字「價值台幣五一四六萬，來之不易，當心使用維護」。首架F-104A戰機（4101號）試飛官為晏仲華，1960年（民國49年）5月29日，阿里山一號計畫F-104（4101號）出廠，6月24日首飛成功。

阿里山一號到十一號計畫，中華民國空軍總共接收了247架各型F-104戰機，使用過F-104A/B/D/G、RF-104G、TF-104G、F-104J/DJ，是世界上使用最多F-104機型的國家。

由於美國在1979年與中華人民共和國建交，後來根據八一七公報，美國當時不願意提供中華民國空軍新型戰機，只願意增加F-5戰鬥機的組裝數量與繼續提供需要的零件，在零件來源逐漸中斷與操作損耗與飛機老舊等原因下，中華民國空軍的F-104也造成慘重的失事紀錄，共114架戰機因為故障墜毀，先後62名飛行員殉職，總飛行時數38萬小時。曾有F-104老飛行員如此形容：「我們必須去，但不一定回來」，述說了當時中華民國國際外交的艱困與F-104戰機的慘憺妥善率。空軍方面因為擁有大量現役 F-104 ，因此在下一代攔截戰機 F-X 計畫（也就是後來的鷹揚計畫）中，早期的鷹揚構型受到 F-104 、特別是 J79 發動機極大的影響。

民國56年，1967年10月13日，兩岸空軍在金門上空遭遇，中華民國空軍的F-104曾有擊落解放軍空軍兩架MiG-19的2:0紀錄，中華民國空軍飛行員是胡世霖、石貝波。這是中華民國空軍的F-104成軍以來的第一場空戰，也是截至目前為止台海上空的最後一場空戰。

民國85年，台海飛彈危機爆發，二代機飛行員尚未訓練完成、機種接收亦未完畢之際，F-104 與 F-CK-1攜手在台海扛起了最後一次高強度戰備任務，在機體老舊、零件短失的情況下，陷入了妥善率一度跌落不到十架可擔負戰備、又不得不增加出勤架次、又加速機體耗損的惡性循環中。一個未經證實的軍方內部說法指出，是次危機造成日後空軍新舊飛行員之間的對立，原因是當時局勢緊張，空軍不得不將有豐富經驗的飛行老手留下接戰備，而將較資淺（更極端的說法是，更不可靠）之飛行員派往國外接收二代機轉換訓練。日後二代機成軍，技術優異戰備經驗豐富的老飛行員與相對更依賴電子儀器的二代機飛行員之間，屢有心結，某種程度來說，這是飛行員之間互相較量的良性動力之一。

民國87年，1998年5月22日，中華民國空軍舉行F-104戰機除役典禮，將當時僅存的F-104戰機集結至清泉崗基地，並由葛光越少將駕駛一架TF-104G（編號4186）滑行至定點，加大發動機推力伴隨著狼嚎聲，隨即轉入停機坪加入六架展示除役機的行列。葛光越少將步下F-104戰機，向當時的空軍總司令黃顯榮總司令報告：「F-104任務完畢」，並親手將F-104戰機模型交予黃顯榮總司令。自此 F-104在台海的歷史寫下句點，台海攔截任務自此以後，由幻象2000接替。

2006年10月，逢甲大學經中華民國空軍同意，捐贈校內F-104教學機（編號4420）予美國波特蘭一家航空博物館。

中華民國空軍的阿里山計畫

1958年，台海戰役期間，美軍派遣第83中隊一批 F-104A 協防臺灣，當時中華民國空軍只知道其最大空速為2馬赫，足足比F-86F快了一倍。823砲戰結束之後，情報顯示人民解放空軍已逐步換裝更為新銳之俄製 MiG-19 戰機，中華民國則立即向美方提出換裝F-100超級軍刀機（SUPER SABRE）的要求，誰也不敢奢望能夠換裝 F-104。不料美軍竟然主動提出換裝F-104的要求，但在當時國防部開會時，竟然有反對的聲浪出現 ，其原因是在當時裝備一個 F-104 中隊所花的經費，可以裝備三個陸軍師。當時的國防部長俞大維認為：三個陸軍師對空防沒有任何助益。於是決定換裝一個中隊的F-104，使中華民國空軍正式的邁入倍音速時代，其換裝過程，也就是日後著名的阿里山計劃。

阿里山1號

民國49年5月28日，空軍正式實施阿里山一號計劃，換裝美國軍援的一批21架F-104A單座（一說25架）及5架F-104B雙座戰機，並選定位於台中的公館基地（即美軍擴建後的CCK清泉崗基地）為其駐地。因為F-104戰機在馬赫 0.9 1.4 1.7 及2.0時，剩餘推力最大，使F-104發揮最佳性能，攔截進犯台灣北部政經中樞的敵機。當時決定由空軍第三大隊第八中隊為第一個換裝F-104的中隊，飛行員由各戰鬥機部隊遴選。換裝F-104的飛行員不只要合乎空勤標準，甚至於連長像都列為遴選的條件之一，經過兩的多月的挑選擇優選出了22位官校22期至39期、在當時正處於巔峰狀態，全都參加過台海戰爭，甚至有一些還曾經擊落過MiG-17。當年F-104由美軍C-124運輸機空運來台，而八中隊位於基地西區，於是便將該區域劃為F-104的專機用地區，除八中隊的空地勤人員外，任何閒雜人等一律不准進入。而當時F-104的裝配廠，俗稱阿里山廠，也就是現在漢翔位於清泉崗基地的裝配廠。

阿里山2號

在接收F-104A/B之後，美國依照海外軍事援助計劃（MilitaryAssociate Program，MAP）再軍援一批55架RF/F-104G給台灣，前20架由洛克希德原廠製造，其餘則由加拿大飛機公司（Canada-ir）生產。民國52年7月16日，實施阿里山二號計劃，首次接收F-104G 並由三大隊七中隊進行換裝並將部分現役的F-104A/B移交約旦及巴基斯坦。

阿里山3號

民國52年8月12日，實施阿里山三號計劃，由第12中隊換裝8架RF-104G偵查機及2架TF-104G雙座戰鬥教練機。12月便接收了 46架F-104G架TF-104G雙座戰鬥教練機，12中隊RF-104G分別為 5626 5628 5630 5632 5634 5636 5638 及5640等8架。因空軍損失的偵查機多為單號機，故為使飛行員安心，偵察機改採雙碼編號。

阿里山4號

民國53年5月1日，實施阿里山四號計劃，28中隊由F-86F換裝為F-104G。

阿里山5號

隨著阿里山一號的F-104A/B移交約旦及巴基斯坦，民國54年5月11日實施阿里山五號計劃，8中隊換裝F-104G。

阿里山6號

民國59年6月，空軍向美國爭取F-4戰機未果，但得到美國提供兩個中隊的F-100A與一個中隊的F-104A/B（41中隊）。其中較不為人知的是，這批F-104A搭載J79-GE-19型發動機，推力17900磅，比阿里山一號的F-104A/B推力提升了1900磅，使得這批F-104A成為F-104系列中飛行性能最佳的一批，由0.9馬赫 加速至 2.0馬赫，只要2分多，1.4馬赫還可以帶桿轉彎， +2G的動作下， A/B全開，仍可到達馬赫2.0。當戰機无外挂、機內燃油3000磅、推重比接近1時，加速度更快！飛過的飛行員個個讚不絕口。民國59年12月1日，實施阿里山六號計劃，一共接收25架F-104A/B、F-104A編號由4241至4262、F-104B由4121至4123 。與阿里山一號F-104A外觀上的不同處，在於發動機噴嘴，後期加裝了上下防撞燈、機首下方的太康天線及主輪蓋攔截器。

阿里山7號

因雙座機的嚴重短缺，空軍遂於民國65年5月13日實施阿里山七號計劃，購置美軍除役的F-104D共七架，由三大隊接收。機號4161至4166，其中一架做為拆零機，至民國77年除役。

阿里山8號

1980年代初期，空軍向美方提出購置 XF 戰機（主要是 F-16/79、F-16 及 F-20）未果，但得到雷根政府同意，將西德空軍於美國路克空軍基地（LUKE AFB）的一批66架TF/F-104G售予我國。66架中F-104G 29架、TF-104G 37架、分為23架及43架兩批運交。計劃中尚包括26具J79發動機、17具後燃器。民國72年7月20日由11大隊41中隊實施阿里山八號F-104G戰機戰備訓練計劃，換裝TF-104G。第一架組裝完成的是4186號機。民國73年1月1日 42中隊換裝F-104G，同年9月5日48中隊換裝F-104G，這批戰機也是我國最後除役的一批，共服役十五年。

阿里山9號

為了維持日趨老舊的F-104機群及補充因損失而減少的數量，空軍決定向美方再增購一批F-104戰機。這批F-104為日本航空自衛隊除役後歸還美國的F-104J/DJ，而美國便將在亞利桑那的沙漠儲存場封存的這批 J型機售予中華民國。空軍便於民國76年7月6日實施阿里山九號計劃，購置30架F-104J與5架F-104DJ後，組裝21架F-104J 及5架F-104DJ，其餘充做拆零機。F-104J機號由4501至4521、F-104DJ則由4591至4595，其中4520於飛交CCK時墜毀在半途中，於是再組裝一架4522出來。J型機與 G 型機的不同在於J型機因日本國情特殊，並不具有對地攻擊能力，但也因此重量較輕，飛行性能也略勝G型機一籌。在外觀上最大的不同在於J型機因戰鬥重量較G型機為輕，因此主輪較G/S型窄，起落架艙蓋也並無像G/S型一樣隆起一塊方形。由於J型機因飛行時數皆相當低，算是較新的戰機，但J型機在後勤保修上的困難，更直接加速了J型機的除役，F-104J/DJ於民國80年3月1日除役。

阿里山10號

空軍在民國73年6-8月連摔三架F-100超級軍刀機之後，決定汰除48中隊的F-100機群，為補充11大隊戰機的不足，於是再向美國購置了一批F-104G。這批F-104G為美國依海外軍援計劃軍援丹麥的戰機，除役之後歸還美國，並售予台灣。空軍在民國77年1月15日實施阿里山十號計劃，共購置18架，分別為F104G 4411~4425及TF-104G 4151~4153 。這批F-104G為加拿大飛機公司（Canadair）生產、與阿里山二號部分F-104G是同一個生產批號，二十餘年後這些戰機竟又在台灣相逢。但和阿里山八號的F-104G在外形及內部結構都有些許不同，而這批F-104G準備運交台灣時，美方先行予以整修將F-104G的輕翼結構改為與 TF-104G相同的重翼結構，以增加其強度及使用壽命。

阿里山11號

因洛克希德公司宣佈停止供應F-104零組件，空軍最後透過美國國防部於前後購入16架F-104G與8架TF-104G。這批原為比利時空軍的F-104戰機並未成軍服役，全數充作拆零機使用。

中華民國空軍的 F-104列表

• 一架原編號為4420的中華民國空軍的F-104G，在汰除時，中華民國空軍售與台中逢甲大學航太系，於2006年10月，逢甲大學航太系將這架F-104G除役機捐贈予美國的Classic Aircraft Aviation Museum，在完成拆解裝拆運往美國波特蘭的館址。4420將於修復後重新飛行。

檔案:NsysuF-104.jpg

放置於中山大學理學院前的F-104

• F-104A模板:Fact
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  • 4365 63-13238 西德空軍20+17號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計劃）
  • 4366 63-13240 西德空軍20+18號機／阿里山8號
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  • 4371 63-13294 西德空軍20+26號機／阿里山8號 停放於台中縣沙鹿鎮圖書館
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  • 4382 63-13266 西德空軍20+82號機／阿里山8號
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  • 4384 63-13272 西德空軍 機號？／阿里山8號 改RF-104G機號5663
  • 4385 63-13273 西德空軍 機號？／阿里山8號
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  • 4394 66-13526 阿里山8號
  • 4395 67-14885 西德空軍22+53號機／阿里山8號
  • 4396 67-14887 西德空軍20+60號機／阿里山8號
  • 4397 67-14889 西德空軍21+47號機／阿里山8號
  • 4398 67-14890 西德空軍24+56號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計劃）停放於新竹基地旁公園
  • 4399 63-14892 西德空軍24+56號機／阿里山8號 改RF-104G機號5664
  • 4400 67-22517 西德空軍24+80號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計劃）停放於彰化縣溪湖鎮
  • 4401 62-12244 原RF-104G機號5632
  • 4402 62-12242 原RF-104G機號5628
  • 4411 62-12340 丹麥空軍R-340號機／阿里山10號
  • 4412 62-12342 丹麥空軍R-342號機／阿里山10號 桃園大興工商陳列
  • 4413 62-12345 丹麥空軍R-345號機／阿里山10號 空軍軍史館展示
  • 4414 62-12347 丹麥空軍R-347號機／阿里山10號
  • 4415 62-12348 丹麥空軍R-348號機／阿里山10號
  • 4416 62-12349 丹麥空軍R-639號機／阿里山10號 臺中縣軍人忠靈祠陳列
  • 4417 63-12645 丹麥空軍R-645號機／阿里山10號 停放於彰化縣八卦山風景區
  • 4418 63-12646 丹麥空軍R-646號機／阿里山10號
  • 4419 63-12647 丹麥空軍R-647號機／阿里山10號
  • 4420 63-12699 丹麥空軍R-699號機／阿里山10號 逢甲大學航空系館
  • 4421 63-12702 丹麥空軍R-702號機／阿里山10號
  • 4422 63-12703 丹麥空軍R-703號機／阿里山10號 新竹空軍基地展示
  • 4423 63-12707 丹麥空軍R-757號機／阿里山10號
  • 4424 64-17754 丹麥空軍R-754號機／阿里山10號 桃園新興高中陳列
  • 4425 64-17755 丹麥空軍R-755號機／阿里山10號
  • ? 65-12751 西德空軍23+69號機／阿里山8號
  • ? 62-12231
  • ? 62-12228
  • ? 63-13269
  • ? 62-12225
  • ? 63-13691
  • ? 62-12224
  • ? 65-12747 西德空軍22+23號機／阿里山8號
  • ? 62-12223
  • ? 63-12748
  • ? 62-12221
  • ? 66-13526 西德空軍22+94號機／阿里山8號
  • ? 63-03234
  • ? 63-13690
  • ? 62-12220
  • ? 65-12750
  • ? 62-12219
  • ? 62-12255
  • ? 65-12753 西德空軍23+72號機／阿里山8號
  • ? 63-14891 西德空軍21+47號機／阿里山8號
  • ? 62-12281
  • ? 62-12217
  • FX03 9018 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX07 9022 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX10 9027 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX44 9087 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX45 9088 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX48 9091 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX57 9100 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX59 9102 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX62 9105 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX64 9107 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX65 9108 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX67 9113 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX72 9121 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX74 9126 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX80 9138 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FX81 9139 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機

• RF-104G
  • 5626 62-12241 RF-104偵查機／阿里山3號
  • 5628 62-12242 RF-104偵查機／阿里山3號
  • 5630 62-12243 RF-104偵查機／阿里山3號
  • 5632 62-12244 RF-104偵查機／阿里山3號
  • 5634 62-12245 RF-104偵查機／阿里山3號
  • 5636 62-12246 RF-104偵查機／阿里山3號
  • 5638 62-12248 RF-104偵查機／阿里山3號
  • 5640 62-12249 RF-104偵查機／阿里山3號

• TF-104G
  • 4141 62-12262 阿里山2號／MAP軍援機
  • 4142 62-12265 阿里山2號／MAP軍援機
  • 4143 62-12268 阿里山2號／MAP軍援機
  • 4144 62-12269 阿里山2號／MAP軍援機
  • 4145 62-12270 阿里山2號／MAP軍援機
  • 4146 62-12271 阿里山3號／MAP軍援機
  • 4147 61-03030 阿里山3號／MAP軍援機 清泉崗基地展示
  • 4148 62-12266 阿里山2號／MAP軍援機
  • 4149 61-03026 阿里山4號／MAP軍援機
  • 4151 63-12682 丹麥空軍RT-682號機／阿里山10號 清泉崗基地（防空誘敵）
  • 4152 63-12683 丹麥空軍RT-683號機／阿里山10號 清泉崗基地（防空誘敵）
  • 4153 63-12684 丹麥空軍RT-684號機／阿里山10號
  • 4171 61-03073 西德空軍27+42號機／阿里山8號 新竹空軍基地展示
  • 4172 61-03074 西德空軍27+43號機／阿里山8號 清泉崗基地（防空誘敵）
  • 4173 61-03075 西德空軍27+44號機／阿里山8號
  • 4174 61-03076 西德空軍27+45號機／阿里山8號
  • 4175 61-03078 西德空軍27+47號機／阿里山8號
  • 4176 61-03079 西德空軍27+48號機／阿里山8號 清泉崗基地（防空誘敵）
  • 4177 61-03080 西德空軍27+49號機／阿里山8號 空軍技術學校展示
  • 4178 61-03082 西德空軍27+51號機／阿里山8號 臺中縣軍人忠靈祠陳列
  • 4179 61-03083 西德空軍27+52號機／阿里山8號 臺東縣軍人忠靈祠陳列
  • 4180 61-03084 西德空軍27+53號機／阿里山8號
  • 4181 63-08452 西德空軍27+54號機／阿里山8號 清泉崗基地（防空誘敵）
  • 4182 63-08454 西德空軍27+56號機／阿里山8號 高雄縣軍人忠靈祠陳列
  • 4183 63-08455 西德空軍27+57號機／阿里山8號
  • 4184 63-08456 西德空軍27+58號機／阿里山8號
  • 4185 63-08457 西德空軍27+59號機／阿里山8號
  • 4186 63-08458 西德空軍27+60號機／阿里山8號 金門經國先生紀念館陳列
  • 4187 63-08460 西德空軍27+62號機／阿里山8號
  • 4188 63-08461 西德空軍27+63號機／阿里山8號
  • 4189 63-08462 西德空軍27+64號機／阿里山8號
  • 4190 63-08463 西德空軍27+65號機／阿里山8號
  • 4191 63-08464 西德空軍27+66號機／阿里山8號
  • 4192 63-08465 西德空軍27+67號機／阿里山8號 停放於台北縣軍人忠靈祠
  • 4193 63-08467 西德空軍27+69號機／阿里山8號 台中市八二三紀念公園
  • 4194 63-08468 西德空軍27+70號機／阿里山8號
  • 4195 66-13622 西德空軍28+03號機／阿里山8號 新竹中華技術學院實習機
  • 4196 66-13625 西德空軍28+06號機／阿里山8號 停放於基隆市役政公園
  • 4197 66-13631 西德空軍28+12號機／阿里山8號
  • ? 61-03081 西德空軍27+50號機／阿里山8號
  • ? 63-13691
  • ? 62-12266
  • ? 63-08459 西德空軍27+61號機／阿里山8號
  • ? 61-03025 阿里山2號／MAP軍援機
  • ? 61-03029 阿里山2號／MAP軍援機
  • ? 63-13690
  • ? 63-08453 西德空軍27+55號機／阿里山8號
  • ? 61-03077 西德空軍27+46號機／阿里山8號
  • FC01 583D-5486 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC02 583E-5787 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC03 583E-5788 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC04 583G-5101 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC06 583G-5103 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC07 583G-5104 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC10 583G-5107 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC11 583G-5108 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
  • FC12 583G-5109 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機

• F-104J
  • 4501 46-8612 日本航空自衛隊612號機／阿里山9號
  • 4502 36-8528 日本航空自衛隊528號機／阿里山9號
  • 4503 36-8531 日本航空自衛隊531號機／阿里山9號 清泉崗基地（防空誘敵）
  • 4504 36-8554 日本航空自衛隊554號機／阿里山9號
  • 4505 46-8611 日本航空自衛隊611號機／阿里山9號
  • 4506 36-8565 日本航空自衛隊565號機／阿里山9號 南投縣集集鎮
  • 4507 46-8569 日本航空自衛隊569號機／阿里山9號
  • 4508 46-8570 日本航空自衛隊570號機／阿里山9號
  • 4509 36-8508 日本航空自衛隊508號機／阿里山9號
  • 4510 26-8503 日本航空自衛隊503號機／阿里山9號
  • 4511 46-8582 日本航空自衛隊582號機／阿里山9號
  • 4512 36-8509 日本航空自衛隊509號機／阿里山9號
  • 4513 36-8514 日本航空自衛隊514號機／阿里山9號
  • 4514 46-8616 日本航空自衛隊616號機／阿里山9號 成功大學航太研究所
  • 4515 46-8618 日本航空自衛隊618號機／阿里山9號 原展示於中山大學理學院 現轉撥至台中縣私立嘉陽高級中學
  • 4516 46-8619 日本航空自衛隊619號機／阿里山9號
  • 4517 46-8627 日本航空自衛隊627號機／阿里山9號
  • 4518 26-8502 日本航空自衛隊502號機／阿里山9號
  • 4519 46-8645 日本航空自衛隊645號機／阿里山9號
  • 4520？日本航空自衛隊 機號？／阿里山9號
  • 4521 36-8541 日本航空自衛隊541號機／阿里山9號
  • 4522 46-8569 日本航空自衛隊569號機／阿里山9號 高雄市科學工藝博物館展示機號誤漆4303
  • 4547 36-8547 日本航空自衛隊547號機／阿里山9號 中正理工學院展示（未成軍服役）
  • ? 36-8525 日本航空自衛隊525號機／阿里山9號 拆零機
  • ? 36-8556 日本航空自衛隊556號機／阿里山9號 拆零機
  • 4526 36-8526 日本航空自衛隊526號機／阿里山9號 拆零機 台南縣南化水庫展示（未成軍服役）
  • ? 36-8535 日本航空自衛隊535號機／阿里山9號 拆零機／4520?
  • ? 36-8555 日本航空自衛隊555號機／阿里山9號 拆零機
  • ? 36-8576 日本航空自衛隊576號機／阿里山9號 拆零機
  • ? 46-8577 日本航空自衛隊577號機／阿里山9號 拆零機
  • ? 46-8580 日本航空自衛隊580號機／阿里山9號 拆零機
  • ? 46-8607 日本航空自衛隊607號機／阿里山9號 拆零機／4520?
  • ? 46-8614 日本航空自衛隊614號機／阿里山9號 拆零機
  • ? 46-8634 日本航空自衛隊634號機／阿里山9號 拆零機
  • ? 56-8671 日本航空自衛隊671號機／阿里山9號 拆零機／4520?

• F-104DJ
  • 4591 26-5003 日本航空自衛隊003號機／阿里山9號
  • 4592 26-5004 日本航空自衛隊004號機／阿里山9號
  • 4593 26-5006 日本航空自衛隊006號機／阿里山9號
  • 4594 36-5016 日本航空自衛隊016號機／阿里山9號
  • 4595 36-5017 日本航空自衛隊017號機／阿里山9號 停放於南投縣水裡
  • ? 36-5012 日本航空自衛隊012號機／阿里山9號 拆零機

失事的中華民國 F-104

• F-104A
  • 4202 1962/4/5 失控墜毀 飛行員王乾宗跳傘
  • 4203 1962/7/12 發動機熄火 飛行員王繼堯跳傘殉職
  • 4205 1964/10/10 空中擦撞 飛行員王乾宗殉職
  • 4208 1963/12/18 起火爆炸 飛行員范煥榮殉職
  • 4216 1964/10/10 空中擦撞 飛行員林鶴聲殉職
  • 4222 1962/10/23 墜毀 飛行員朱偉民跳傘
  • 4242 1972/6/25 降落失敗 飛行員馮象華輕傷
  • 4243 1988/2/8 發動機失速墜毀 飛行員官鎮福殉職
  • 4245 1973/8/5 水平螺旋失速墜毀 飛行員周錫湘跳傘
  • 4247 1981/11/4 高攻角失速墜毀 飛行員毛重九殉職
  • 4248 1975/11/16 發動機熄火 飛行員許應勤跳傘
  • 4249 1984/4/16 墜毀 飛行員田立杰跳傘
  • 4251 1985/12/23 失控墜毀 飛行員李俊斌跳傘
  • 4252 1978/11/25 墜毀 飛行員李天羽跳傘
  • 4257 1977/5/24 撞山 飛行員鄧奇傑殉職
  • 4259 1986/2/14 發動機噴嘴失效 推力喪失 飛行員陳志恆跳傘
  • 4260 1974/6/13 發動機推力喪失 飛行員林文禮（後為空軍總司令）跳傘
  • 4261 1975/11/1 發動機油門故障 飛行員許寧遠跳傘

• F-104B
  • 4102 1961/5/5 襟翼不對稱失控墜毀 飛行員 晏仲華 于鴻勳殉職
  • 4104 1962/3/3 儀表故障 油盡熄火墜毀 飛行員李叔元 顧正華殉職
  • 4121 1984/6/27 墜海 飛行員王蓉貴 傅中英殉職
  • 4122 1971/5/8 發動機熄火墜毀 飛行員 夏繼藻跳傘 謝在民殉職

• F-104D
  • 4163 1979/1/19 墜毀 飛行員黃植炫跳傘
  • 4165 1980/6/13 失速墜毀 飛行員陳緩成 傅忠毅跳傘

• F-104G
  • 4302 1970/5/2 墜毀 飛行員張風光跳傘
  • 4305 1974/4/18 墜海 飛行員馬萬祥殉職
  • 4307 1976/8/29 發動機故障 飛行員邰肇贗跳傘
  • 4310 1967/12/4 墜毀 飛行員沙國楹跳傘
  • 4311 1975/8/29 副翼失效 滾轉墜毀 飛行員蕭潤宗跳傘
  • 4312 1992/6/1 失速墜毀 飛行員李德安殉職
  • 4313 1974/6/25 發動機故障 飛行員邰肇贗跳傘
  • 4315 1968/9/16 發動機熄火 飛行員詹鑑標跳傘殉職
  • 4316 1966/5/5 墜毀 飛行員洪聰公殉職
  • 4318 1979/4/25 發動機故障 飛行員陳曉明跳傘
  • 4319 1989/12/9 擦撞4505墜海 飛行員唐盛家殉職
  • 4320 1983/12/7 墜毀
  • 4321 1969/11/14 墜毀 飛行員王鴻章跳傘
  • 4322 1981/7/17 墜毀 飛行員楊少焜跳傘
  • 4323 1980/10/9 墜毀 飛行員伍克振跳傘
  • 4324 1966/4/28 飛行員李鉅滔 起飛失敗 衝出跑道
  • 4325 1967/4/19 因雨降落失敗 飛行員鄭德鄰殉職
  • 4326 1965/7/20 遭4328撞擊 飛行員雷定國跳傘
  • 4327 1965/11/24 夜航撞山 飛行員傅季誠殉職
  • 4328 1965/7/20 夜航撞擊4326 飛行員李佳志殉職
  • 4329 1965/10/18 夜航墜海 飛行員劉憲武殉職
  • 4330 1966/5/24 夜航墜毀 飛行員曾龍雄殉職
  • 4331 1968/12/4 發動機吸入長機排出之彈鍊 推力消失 飛行員周振雲跳傘
  • 4333 1971/11/20 操作不當 高攻角後水平螺旋墜毀 飛行員吳家芳殉職
  • 4334 1976/7/25 墜海 飛行員張守屏殉職
  • 4335 1967/8/25 發動機失火 飛行員應逸星跳傘
  • 4336 1975/9/18 發動機失火 飛行員伍克振（後試飛IDF二號機失事殉職）跳傘
  • 4337 1990 重落地報廢
  • 4338 1971/8/11 電子艙起火 飛行員蔡冠倫（後為四海幫老大 積押綠島）跳傘
  • 4339 1976/11/4 失蹤 飛行員童澎殉職
  • 4340 1990/12/17 緊急起飛失敗 報廢
  • 4341 1980/7/19 墜毀 飛行員戴祥棋跳傘
  • 4342 1984/7/24 墜毀 飛行員張琮田殉職
  • 4343 1981/2/17 失蹤 飛行員周大同殉職
  • 4345 1971/3/16 航管失職 墜毀 飛行員陳霧殉職
  • 4346 1967/11/11 炸射脫離過晚 撞地 飛行員關永華殉職
  • 4347 1971/4/29 卜啟玨起飛失敗 報廢（1967/1/13胡世霖擊落殲六）
  • 4350 1982/11/11 機械故障 飛行員趙子鈞跳傘殉職
  • 4351 1973/6/16 失速墜毀 飛行員李大明跳傘
  • 4352 1971 機械故障 失速墜毀 飛行員馬龍光超低空跳傘
  • 4353 1967/1/13 113空戰後反航失蹤 飛行員楊敬宗殉職
  • 4354 1975/7/21 機械故障 重飛失敗 報廢 飛行員傅祈平跳傘
  • 4355 1974/10/20 發動機故障 墜毀 飛行員裴浙昆跳傘
  • 4356 1982/3/30 墜毀 飛行員李元復跳傘
  • 4357 1969/5/9 墜毀 飛行員黃國平跳傘
  • 4358 1972/7/25 起飛失敗 墜毀 飛行員蔡冠倫灼傷
  • 4359 1983/6/26 機械故障 飛行員胡宗俊跳傘輕傷
  • 4360 1971/5/15 閃避 大G操作爆炸解體 飛行員王法舜殉職
  • 4361 1976/2/11 發動機熄火 飛行員梁慶平跳傘
  • 4368 1990/3/24 太康失效 與4385 4421擦撞 墜毀 飛行員李中良殉職
  • 4369 1991/10/12 失控墜毀 飛行員張治球跳傘
  • 4370 1991/10/3 機械故障 飛行員王天佑跳傘
  • 4373 1988/8/19 全毀
  • 4374 1987/2/28 孟憲琨起飛失敗後焚毀
  • 4385 1990/3/24 太康失效 與4368 4421擦撞 墜毀 飛行員胡中英殉職
  • 4386 1987/9/11 墜海 飛行員布其方殉職
  • 4387 1990/5/16 發動機故障 飛行員張復一跳傘
  • 4391 1991/7/8 起飛失敗 飛行員郭其揮大火焚身殉職
  • 4392 1988/5/31 郇正中架此機重落地報廢
  • 4394 199012/21 墜海 飛行員戴家直殉職
  • 4396 1986/4/10 氣候突變 油盡墜毀 飛行員王華龍跳傘
  • 4399 1993/3/4 改RF-104G機號5664 發動機故障 飛行員張復一跳傘
  • 4401 1989/3/28 機械故障 飛行員孫永惠跳傘
  • 4402 1986/12/1 夜航墜海 飛行員吳尚發殉職
  • 4421 1990/3/24 太康失效 與4368 4385擦撞 墜毀 飛行員郭建志殉職

• RF-104G
  • 5626 1969/3/20 機械故障墜海 飛行員李志立殉職
  • 5630 1980/12/16 梁玉飛駕此機空間迷向棄機跳傘
  • 5634 1980/7/4 發動機熄火後液壓失效 飛行員曹吉屏跳傘
  • 5636 1977/3/2 能見度不足與5640降落失敗 飛行員傅祈平殉職
  • 5638 1977/5/2 墜海 飛行員杜伯翔殉職
  • 5640 1977/3/2 能見度不足 降落失敗 飛行員汪顯群殉職

• TF-104G
  • 4141？墜毀
  • 4142 1973/6/12 夜航撞山 飛行員盛世禮 邵倫殉職
  • 4143 1967/12/25 發動機失火 飛行員孫祥輝 黃瑞文跳傘殉職
  • 4144 1973/12/10 墜海 飛行員汪健立 汪誕嘉殉職
  • 4145 1970/6/8 操作不當 進場墜毀 飛行員溫志飛 蕭亞民殉職
  • 4146 1982/5/25 墜海 飛行員李勝興 王臺新失蹤
  • 4148 1972/8/30 液壓失效 飛行員 王蓉貴跳傘 溫寶良跳傘殉職
  • 4175 1989/5/23 墜毀 飛行員魏澤坤 張金全跳傘
  • 4180 1988/3/23 發動機熄火 飛行員潘斗台 李德安跳傘
  • 4183 1986/8/7 液壓失效 起飛失敗 飛行員任克剛彈出殉職 張明仁重傷
  • 4184 1996/8/11 液壓失效墜海 飛行員葛季賢 李其榮跳傘
  • 4185 1991/9/7 墜海 飛行員葛金琦 趙維廉跳傘殉職
  • 4191 1987/9/4 降落失敗 飛行員劉煌燦 姜山明跳傘殉職

• F-104J
  • 4505 1989/12/9 擦撞4319墜海 飛行員葛金琦跳傘
  • 4511 1990/12/5 閃避 超G解體 飛行員楊士菁殉職
  • 4517 1988/9/1 墜海 飛行員跳傘
  • 4520 1987/5/14 發動機失速 飛行員羅際勳跳傘

特點

F-104戰機在起飛或加速爬昇時開啟的後燃器，音爆會夾帶一種特殊的「狼嚎聲」，讓軍事迷回味不已。

性能諸元

F-104的三視圖

F-104A

• 機長：16.69米
• 機高：4.11米
• 翼展：6.60米
• 最大起飛重量：22,422磅
• 機員：1名
• 最大時速：2465.5公里
• 實用升限：18288米（60,000英尺）
• 引擎：GE J79-GE-3B渦輪噴氣引擎（每台具有14,800磅的推力）
• 武器：M-61 20毫米機砲及可攜帶4000磅炸彈

F-104G

• 機長：16.66米
• 翼展：6.63米
• 機高：4.09米
• 機翼面積：18.22平方米
• 空中重量：6.39噸
• 正常起飛重量：9.48噸
• 最大起飛重量：13.05噸
• 最大時速：2330公里
• 引擎：J79-GE-11A
• 推力：15800磅
• 實用升限：17680米
• 作戰半徑：370至1100公里

F-104S-ASA

• 翼展：6.68米
• 機長：16.69米
• 機高：4.11米
• 機翼面積：18.22平方米
• 機重：6760公斤（沒有外掛武器裝載），9840公斤（一般起飛），14060公斤（滿油時）
• 機員：1名
• 引擎：J79-GE-19渦輪噴氣引擎（包括後燃器）
• 最大推力：52.0千牛頓（不開啟後燃器），79.62千牛頓（開啟後燃器）
• 最大航程：2920公里
• 作戰半徑：481-1274公里

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